Promesas deseadas para 2017

Representación icónica de la Sagrada Familia (Imagen: BancodeImagenesGratis.com)

Representación icónica de la Sagrada Familia (Imagen: BancodeImagenesGratis.com)

Querido Niño Dios. Te escribimos desde Colombia, esperando que tengas tiempo de leer nuestra carta. Como nos portamos muy bien este año, queremos pedirte que abras los corazones de las personas para que se puedan comprometer en 2017 a:

Continue reading Promesas deseadas para 2017

Recomendaciones para integrar la bicicleta a los Sistemas Integrados de Transporte (SIT)

Ciclista en Bogotá transitando al lado de un bus del SITP (Foto: Guillermo Camacho Cabrera)

Ciclista en Bogotá transitando al lado de un bus del Sistema Integrado de Transporte Público SITP (Foto: Guillermo Camacho Cabrera)

Bogotá celebró su 9a. semana de la bicicleta y la cerró con un significativo evento deportivo como es la Clásica de Suba, una tradicional carrera que se desplaza por las calles de esa localidad ubicada al noroccidente de la ciudad, reuniendo a practicantes del ciclismo, aficionados y a simpatizantes de la bicicleta.

La bici, por su parte, se volvió un elemento fundamental para la movilidad sostenible en ciudades de Las Américas como Bogotá, Buenos Aires, Ciudad de México, Quito; de Europa como Ámsterdam, Bilbao, Copenhaguen, Estocolmo, y para miles de municipios en todo el mundo.

Estas son algunas recomendaciones para integrar la bicicleta a los Sistemas Integrados de Transporte (SIT) en América Latina. Continue reading Recomendaciones para integrar la bicicleta a los Sistemas Integrados de Transporte (SIT)

Panel de movilidad sostenible en Cumbre Mundial de Líderes Locales

Por considerarlo de interés particular para el tema de la movilidad sostenible, culturavial.net reproduce el Boletín de Prensa de la Secretaría de Movilidad de Bogotá referente al panel sobre el tema, realizado este 14 de octubre en el marco de la Cumbre Mundial de Líderes Locales que se desarrolló en esta ciudad de Sur América del 12 al 15 de octubre de 2016.

“Los andenes son un derecho, no un elemento de embellecimiento arquitectónico”: alcalde Enrique Peñalosa

Alcaldes de Bruselas, Bilbao, Bogotá y Quito en panel sobre movilidad sostenible, moderado por el Secretario de Movilidad de Bogotá (foto: Secretaría de Movilidad)

Panel sobre movilidad sostenible en la Cumbre Mundial de Líderes Locales (CGLU), en Bogotá. (Foto: Secretaría de Movilidad)

  • Alcaldes de Bilbao, Bogotá, Bruselas y Quito hablaron sobre sus ciudades y sobre la importancia de promover y crear infraestructuras para peatones, ciclistas y transporte público.
  • Los mandatarios coincidieron en que los espacios para peatones y bici usuarios reivindican el derecho de estos a movilizarse frente a los conductores de carro particular.

Bogotá, octubre 14 de 2016. El conversatorio sobre movilidad sostenible en el marco de la Cumbre Mundial de Líderes Locales y Regionales, reunió en la mañana de hoy a los alcaldes de Bilbao, Bogotá, Bruselas y Quito, quienes conversaron sobre transporte público, bicicleta y peatón como ejes centrales de la política de movilidad sostenible para ciudades más democráticas. El panel contó con la moderación del secretario distrital de Movilidad, Juan Pablo Bocarejo.

El peatón

El alcalde de Bilbao (España), Juan María Aburto, resaltó el proceso que ha vivido su ciudad durante los últimos años para reservar espacios cada vez más amplios para los peatones, pues allí el 40% de desplazamientos al trabajo se realiza a pie. Continue reading Panel de movilidad sostenible en Cumbre Mundial de Líderes Locales

Minientrada

19 al 23 de septiembre: Segunda semana nacional de la movilidad sostenible en Colombia

Pieza promocional de la Segunda semana nacional de la movilidad sostenible (Fuente: Mintransporte)

Pieza promocional de la Segunda semana nacional de la movilidad sostenible (Fuente: Mintransporte)

Dedicada a los peatones, la Segunda semana nacional de la movilidad sostenible en Colombia busca visibilizar a quienes viajan a pie en ciudades y campos del país.

Por encima de los medios motorizados, el peatón tiene la prioridad en los Planes de Movilidad que prevean las ciudades y municipios en Colombia. Esto, de acuerdo con la Ley 1083 de 2006 “por medio de la cual se establecen algunas normas sobre planeación urbana sostenible y se dictan otras disposiciones”.

De acuerdo con el Ministerio de Transporte de Colombia, promotor de la semana de la movilidad sostenible, esta tiene como fin “dar a conocer las iniciativas que se adelantan en el país para fortalecer la movilidad sostenible, promover la seguridad de los peatones y el uso de modos no motorizados”. Continue reading 19 al 23 de septiembre: Segunda semana nacional de la movilidad sostenible en Colombia

“La bicicleta es una realidad”

Jesús David Acero Mora (Foto: Guilermo Camacho Cabrera)

Jesús David Acero Mora. Experto en el tema de bicicletas y participante en el Cuarto Foro Mundial (Foto: Guillermo Camacho Cabrera)

Por: Guillermo Camacho-Cabrera.

Hoy comienza en la ciudad de Medellín, al noroccidente de Colombia, el Cuarto Foro Mundial de la Bicicleta, con el lema “Ciudades para todos”.

El Foro nace a partir de un incidente sucedido durante un paseo en bicicleta por Porto Alegre, Brasil, cuando el 25 de febrero de 2011 un conductor en automóvil atropelló a 20 ciclistas.

Los colectivos de ciclistas de Porto Alegre decidieron darle un giro positivo a la tragedia y crearon el Foro Mundial de la Bicicleta, que busca unir a los miles de ciudadanos en el mundo que trabajan en favor de ciudades más sostenibles, con la bicicleta como símbolo.

El objetivo del Foro es convertirse en la real voz global de los ciudadanos en favor de la movilidad sostenible.

Culturas Viales habla hoy con Jesús David Acero Mora, experto en el tema de bicicletas, Asesor de la Secretaría Distrital de Movilidad en Bogotá, ex gerente del Programa de Bicicletas Públicas del Valle de Aburrá en Antioquia y asesor del programa de Bicicletas de la Universidad Nacional de Colombia. Está hoy en Medellín participando en el Foro Mundial como asistente y también como ponente.

¿Qué significa para Colombia la realización del Foro Mundial de la Bicicleta en Medellín?

Significa la oportunidad de varias cosas. Una es que los colectivos nacionales e internacionales se conozcan y se empiecen a integrar. Esto les permitirá conocer e intercambiar experiencias exitosas de otros países. En términos de las Administraciones municipales, es la oportunidad de confrontarse con experiencias no solo de grupos de Estados Unidos sino de Latinoamérica, que son más cercanas, y con expertos tanto de la Academia como de otras autoridades municipales y de las diferentes consultorías. Este es el evento de origen humano más importante en el mundo en este momento, coordinado, realizado, desarrollado, pensado por ciudadanos del común. El éxito de este Foro sería que las Administraciones municipales y nacionales sintieran un poco de presión frente a lo que viene moviéndose en el mundo alrededor de la bicicleta.

¿Se puede calificar la bicicleta como una tendencia, una moda, un estilo de vida o como una necesidad?

Yo creo que todas, todas estas descripciones son susceptibles de entenderse y reconocerse en este momento. Hay mucha gente que está usando la bicicleta como moda: vemos miles de vitrinas en donde hace presencia intentándose mostrar como un estilo de vida; entonces hay estilos, hay tribus urbanas, los fixed, los hipster, diferentes personas que se han venido agrupando y para quienes la bicicleta se vuelve definitivamente un estilo de vida. Es una tendencia porque es donde, además del mercado, también las Administraciones y la política pública están dando un viraje entendiendo la bicicleta como parte de la solución. No como la solución absoluta sino como parte de la solución.

La otra visión es la bicicleta como proyecto de vida. Creo que para mucha gente, más allá de que sea una moda, una tendencia o un estilo de vida, definitivamente se convierte en una necesidad.

En Colombia más de 60% de las personas que usan la bicicleta, sobre todo en la zona urbana, son personas que lo hacen porque les toca, porque es su único modo de poderse transportar eficientemente. Caminando no llegan al trabajo por las distancias y el transporte público no es opción por cuestiones económicas.

¿Cuáles con las tres principales premisas, o digamos lineamientos de política, para que un municipio o una ciudad promuevan la bicicleta como medio de transporte.

Yo parto de la idea de que en todas, digamos en la mayoría de las encuestas, las tres primeras variables que la gente trae a colación o toma como argumento para no usar la bicicleta como medio de transporte son, en primer lugar, la seguridad vial y la seguridad personal, en segundo lugar, la infraestructura y en tercer lugar, la oferta de cicloparqueaderos.

Entonces yo creo que en ese sentido es importante que las ciudades empiecen a abordar, a generar seguridad. Y eso significa construir una cultura de respeto por el ciclista, hacer ver y hacer entender que el ciclista, más que un obrero que está conduciendo una bicicleta es quien, por estar usando esa bicicleta, permite a otros que usen el carro y que haya un mejor ambiente.

Es entender, y yo creo que hacia allá enfocarse nuestra política pública de seguridad vial, demostrar y hacer relevante la importancia del ciclista para la ciudad.

Lo segundo es hacer una infraestructura que sea coherente con el contexto. Por ejemplo, uno no va a poner bicicarriles en La Ceja Antioquia donde 95% de la gente anda en bicicleta, pero sí puede hacer escenarios de pacificación de tráfico. Entonces, la infraestructura es clave de acuerdo con el contexto en el que se encuentre.

En tercer lugar, la oferta de cicloparqueaderos es muy importante. Tenemos que hacer un cambio a nuestra política de cicloparqueaderos. Nosotros, Bogotá por ejemplo, llenamos de cicloparqueaderos que nadie usa alrededor de las ciclorrutas, nadie los usa porque son disfuncionales, poco útiles y además inseguros porque están en cualquier lugar. Eso también debe sumarse al tema de la intermodalidad, de tener cicloparqueaderos asociados al transporte masivo.

Un cuarto elemento que es absolutamente clave, es el tema de la promoción en los incentivos, promover el uso de la bicicleta, dar el reconocimiento. Lo último es lo que se viene dando en el mundo es casi que pagarle al ciclista para que use la bicicleta como medio de transporte.

¿Cuáles son las ventajas de la bicicleta frente al vehículo automotor?

Más que compararla con el vehículo automotor,  la bicicleta claramente tiene beneficios en términos de eficiencia. Ese es uno de los factores por los cuales yo la uso: es un tema de tiempo. Yo me desplazo y si es un recorrido cotidiano ya tengo el cálculo, sé cuánto me voy a demorar y no me voy a demorar más o menos. Me demoro lo mismo, siempre y cuando vaya a la misma velocidad, porque no hay trancones; obviamente no hay ningún tema de distracción ni mucho menos. En lo económico, en la medida en que uno ahorra en transporte público, en peajes o en parqueaderos, ese dinero también hace parte de la dinámica de la economía de la ciudad.

Al hacer actividad física, obviamente estoy en mejor forma y demando menos servicios de salud. Eso implica menos recursos del Estado y que nosotros mismos pagamos en salud.

En temas ambientales, la bicicleta no genera externalidades negativas, al menos en su uso. Sabemos que en la producción generará algunas externalidades negativas, pero en el uso no genera contaminación visual, no genera contaminación auditiva, no genera contaminación ambiental, ruido. De ahí se desprenden muchos otros elementos, el tema de hacer amistades, grupos. Todo eso es muy interesante.

¿Es posible andar en bicicleta en las ciudades de Colombia?

Sí, más que posible, es una realidad. Es un poco en lo que nosotros venimos insistiendo en que la bicicleta ya ha dejado de ser una alternativa y también insistimos en que las Administraciones la dejen de ver como una alternativa.

Generalmente es una opción, es una realidad. En Bogotá más de 6% de los viajes hoy se hacen en bicicleta, podemos estar hablando cerca de más de 800.000 mil viajes en bicicleta. Eso lo hacen muy pocas ciudades europeas, ninguna latinoamericana, algo cerquita está Santiago de Chile.

En La Ceja y Amalfi en Antioquia, en Cajicá y Tenjo en Cundinamarca, seguramente en Palmira, Valle, y en muchas ciudades de Colombia la bicicleta es el medio de transporte tradicional y es el que la gente más usa. Es importante verlo de esa manera y que las políticas públicas se vuelquen sobre ello, porque es importante que haya recursos.

Nuestras ciudades, sobre todo las intermedias, no tienen ni capacidad técnica, ni tienen recursos destinados a este tema, ni tienen instrumentos que les permitan desarrollar una política pública en torno a la promoción del uso de la bicicleta como transporte.